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路咖评:获5亿融资的拜腾 是稳中求胜还是虚张声势?


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时间: 2019-11-16 15:27:40

目前,我国仍处于新能源汽车的发展阶段。随着技术、耐久性和后续服务的不断优化,小鹏、威来、马薇等汽车制造新生力量第一梯队的一些企业已经开始实现交付,并在市场上获得了一定的认证。然而,即使以新能源汽车的速度,一些企业还没有实现大规模生产和交付,百腾就是其中之一。

最近,当全世界的汽车爱好者都在关注法兰克福车展时,第一款量产的指挥棒m-byte也正式亮相。这种大量生产的模型的出现最终决定了外观和内部的设计。与此同时,巴吞的c轮融资也即将结束,估计金额为5亿美元。

百腾汽车成立于2017年6月13日,但公司的基本架构成立于2016年。百腾由英国菲尼迪前总经理戴雷和宝马集团前工程副总裁毕福康共同创立。其总部在南京,研发总部在深圳。欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。

事实上,巴林长期以来一直在美国、欧洲、东南亚等地寻找投资者。海外资本已经加入第三轮融资,新的海外投资者也将加入即将开始的下一轮融资。

目前,巴林的碳融资回合即将结束,投资者包括一汽集团、江苏省和南京市政府下属的工业投资基金。据新闻报道,经过甲乙两轮融资,巴吞已经积累了7亿多美元的融资。此次融资的结束也意味着北腾m字节的生产已经基本进入最后阶段。

从目前的C轮融资金额来看,5亿美元仅够支持巴林m字节实现大规模生产。然而,经过大规模生产后,巴汀仍然有很大的资本需求,包括第二和第三种型号的研发成本和运营成本。因此,百腾在完成第三轮融资后,将继续开启新一轮融资,以完成下一轮大规模生产模式。不过,一些媒体透露,一汽集团将在许多领域给予贝特更多支持,尤其是在融资和资本方面。

早在今年6月,巴汀就宣布了m-byte的首次亮相,这是今年第三季度大规模生产的型号。然而,直到今年9月,巴林才完成了第三轮融资,而m字节的生产被推迟了半年。因此,巴汀生产的原因比较清楚。内部资金可能是影响其量产车辆生产的一个重要因素,但即使在生产延迟一段时间后,三轮融资也足以完成第一款车型的量产。毕竟,巴汀仍处于初级阶段,为新部队建造车辆奠定基础是最重要的。

在完成了5亿美元的融资后,巴吞对其第一款车型的大规模生产也有了更大的信心。对于巴吞来说,延期肯定会影响到以后的销售。但到目前为止,巴吞已经获得了50,000多份预订表格,其中一半以上来自中国,另一半来自欧洲和美国。因此,巴吞还计划在大规模生产一年后实现真正的全球布局。

目前,巴吞马达已经进入大规模生产倒计时。除了为第一个模型的大规模生产和交付做准备之外,渠道建设也成为巴吞的一个关键问题。然而,凭借一汽集团的渠道和销售经验,与备件采购等资源的合作,以及宁德时代的大力支持,巴汀在研发、备件采购、三电技术和渠道资源等方面与其他新型汽车制造力量相比具有明显优势。与此同时,百腾将在首轮融资阶段继续树立自己的品牌形象。

无论如何,融资的巴汀仍然坚持第一辆汽车可以大规模生产,并且仍然有资本“更新”它的寿命。这对巴汀来说仍然是件好事。与此同时,量产车交付后,巴汀可能成为第一支盈利的新势力。毕竟,巴林现在有一汽集团和外资为其输送“新鲜血液”。作为电池的领导者,宁德时报也大力支持。因此,随着从第三电力公司到销售公司的一系列更成熟的投资者的参与,巴吞将从研发成本和技术成本两方面受益,从而降低自身成本,更早实现利润。

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